作为全球第一大车企，丰田在中国裁员1000人的消息，引发了海内外媒体的广泛关注。对此，我们不应该幸灾乐祸，因为丰田大裁员的背后，最受伤的绝非日本车企，而是广汽集团。到底是怎么回事呢？

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1. 丰田中国大裁员？

成立于2004年9月，即将迎来19岁生日的广汽丰田，却陷于大规模裁员的漩涡。据闻，因为价格战压力和销量下滑等原因，广汽丰田将裁撤约1000名劳务派遣人员。截止2022年，广汽丰田总员工1.9万人，社保参保人数1.72万人，劳务派遣人员近1800名。这意味着，广汽丰田将直接裁掉过半的劳务派遣人员。有消息称，广汽丰田部分生产线，今年“上四休三”已是常态，而第五工厂也早从两班生产调整为单班生产。

去年，广汽丰田表现抢眼，首次实现百万辆销量，同比净增21.4%，是合资品牌中增速最高的。然而，今年上半年，广汽丰田累计销量约43万辆，同比下滑5.2%，似乎迎来拐点。众所周知，下半年是车市传统旺季。而广汽丰田在7月这个节骨眼上裁员，说明上半年销量下滑对其打击很大，而且对下半年也没有信心。广汽丰田销量下滑，背后折射出日系品牌在华的疲态。今年上半年，日系车在华市占率从去年同期的20%，一路大跌至14.9%。

2. 广汽离不开合资？

日系品牌销量下滑，很多国人对此幸灾乐祸。尤其一向最为坚挺的丰田，如今都撑不住了，很多网友对此拍手称快。其实，这很不应该。首先，丰田是全球第一大车企，中国业务的小幅波动，无碍其大局。其次，这上千名被裁撤的都是中国人，在如今就业紧张的大环境中，他们很难找到类似的工作，背后影响的是千余个中国家庭。其次，丰田大裁员，最受伤的是广汽集团，因为广汽现在还离不开合资品牌。无论销量利润上，广汽现在都需要合资支撑。

去年，仅广汽丰田和广汽本田合计销量就有174.6万辆，在广汽集团243.38万辆的总销量中，占比超过70%。同期，广汽合资板块大赚141.5亿元，而自主业务亏损近60亿元。广汽丰田和本田不仅弥补了广汽自主业务巨亏的窟窿，还让集团有了约80亿的净利润。广汽菲克、广汽讴歌、广汽三菱的每况愈下，不过对广汽影响很小，可以忽略不计。然而，销量占比超40%的广汽丰田如果倒下，对广汽集团则是伤筋动骨的打击。

3. 埃安担不起重担？

自营板块中，广汽传祺和广汽埃安是广汽集团的两大柱石。其中广汽传祺曾经依靠GS4、GS8等爆款车型，年销量一度超50万辆。然而，2019年开始传祺销量掉头直下，出现断崖式滑落，2019-2021年销量分别为38.5万辆、34.2万辆、32.2万辆，并由此连续亏损三年。直到2022年，传祺才艰难实现扭亏为盈。不过传祺是以燃油车为主的，且刚刚扭亏为盈，无法支撑起广汽集团的未来。

如今，广汽的重中之重在于埃安，这也是广汽走向新能源汽车时代的希望所在。埃安也很争气，销量持续暴涨，2019-2022年销量分别为4.2万辆、6.0万辆、12.3万辆、27.1万辆。今年上半年，埃安热销20.9万辆，同比暴涨109%。另一方面，资本市场对埃安也很看好，多家机构抢投，其估值已超千亿，在未上市的造车新势力中排名第一。不过，埃安也有很多隐忧。

产品层面，埃安备受争议，“虚标王”“网约车”等，都是其一直想彻底撕掉的标签；运营方面，埃安存在资金压力，持续烧钱下，卖得越多亏得越多。2019年到2021年，埃安分别亏损6.21亿元、6.88亿元、13.98亿元，2022年上半年亏损10.24亿元，亏损额逐年增加。埃安如今还需要“亲爹”广汽输血，尚无法反哺广汽。对广汽来说，“干儿子”广汽丰田是顶梁柱，千万不能倒下，因为“亲自儿”埃安肩膀还稚嫩，目前还不能承担重担。丰田大裁员1000人，最受伤的为何是广汽集团？丰田大裁员1000人，最受伤的为何是广汽集团？

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