封面图片：第二十六届成都国际汽车展览会宣传栏

经历多轮降价潮冲击，年内汽车市场供需两端都在向更趋理性的方向转变。乘联会此前预计，上半年持续增强的大幅促销扰乱了车市正常的价格走势，终端价格需要一段时间修复，加上二季度超强的促销力度对下半年购车群体的消费透支效应，三季度以价换量的效果有可能减弱。结合上半年战果，车企或将对市场预期、产品结构及新车型上市节奏进行优化调整，进入蓄力期。

(资料图片仅供参考)

8月25日，第二十六届成都国际汽车展览会（下称“成都国际车展”）开幕。官方数据显示，本次车展共有129个汽车品牌参展，展出整车近1600台，首发车型68款。新能源品牌相继打出产品、技术、价格牌，内卷程度进一步深化；燃油车品牌加速电动化转型步伐，陆续推出新能源产品抢占市场。虽然“价格战”最为激烈的时点已经过去，但其仍在持续为汽车行业带去阵痛。

新能源品牌声量加大

与上海国际车展相同的是，在成都国际车展上，新能源品牌所处展馆仍是人流量最大的区域。

本届车展共布置了2个新能源馆，理想、蔚来、小鹏、零跑、哪吒、高合等造车新势力和岚图、极氪、智己、飞凡、阿维塔、欧拉、极狐、AITO、埃安、深蓝等传统车企推出的新势力品牌悉数参展。值得注意的是，此次“蔚小理”并未同台竞技，蔚来和小鹏的展台集中在10号馆，而理想的展台则落地11号馆。

成都国际车展10号馆（新能源馆）（拍摄于8月25日上午10:29）

开展期间，蔚来旗下NT2.0平台打造的全新蔚来EC6首发亮相，新车采用最新的家族式设计语言，并且对智能驾驶能力进行升级；智己全新中大型纯电SUV车型LS6开启首秀，价格下探至30万元以下； 全新阿维塔11鸿蒙版首次公开亮相，其搭载深度定制的鸿蒙座舱及华为高阶智驾系统ADS 2.0，售价30万-39万元；极狐考拉正式开启预售，新车共推出4款车型，预售价13.38万-17.18万元，将于九月中下旬开启上市交付；理想公布其首款纯电MPV理想MEGA将于今年12月发布，并于次年2月开启交付；小鹏、极氪、零跑、哪吒等品牌也携全系产品参展。

自主新能源品牌比亚迪所处的3号馆同样是本届车展的热门展馆。展会首日（8月25日），比亚迪接连发布对标特斯拉Model Y的B级猎装SUV宋L，并开启海洋网中型混动轿车海豹DM-i预售；旗下专业个性化品牌方程豹正式发布首款战略车型豹5并开启新车盲订，盲订价格为30万-40万元；高端品牌仰望首次面向公众开放仰望U8豪华版座舱内饰。

另外，东风旗下猛士品牌的首款车型猛士917、长城魏牌旗下新能源MPV车型高山DHT-PHEV都获得了吸引了诸多参展观众前去一探究竟。无论是轿车、SUV、MPV还是其余更为细分的市场，尽管部分登陆成都国际车展的新能源车型此前已在上海车展亮相，但相较于燃油车，新能源车的市场讨论度依旧更高。

宝马“领跑”德系品牌，日系品牌人气渐失

在一众海外车企及合资车企中，德系车企一直跑在电动化转型的前列，而宝马则跑在德系车企前列。

本届成都国际车展上，宝马与凯迪拉克、沃尔沃、林肯、捷尼赛思及英菲尼迪共处整车馆14号馆（整车馆）。一口气推出纯电动BMW iX1、纯电动BMW i7 M70L、全新BMW M760Le、BMW XM Label Red限量版以及BMW XM 50e这5款新能源产品的宝马无疑是该馆最具人气的存在。涵盖前述新发布车型与年内即将发布的宝马i5在内，宝马今年将在中国市场推出11款纯电产品，覆盖几乎所有细分市场。

宝马新车发布会现场

梅赛德斯-奔驰在本届车展期间带来3款新车，分别为全新梅赛德斯-AMG SL 63敞篷跑车、新一代梅赛德斯-奔驰GLE轿跑SUV以及新一代梅赛德斯-奔驰GLB SUV，三者的建议零售价（区间）分别为199.98万元、84.38万-94.78万元、31.19万-36.79万元，覆盖三个不同的市场。

而奥迪虽未发布新品，但据上汽集团旗下高端智能纯电品牌智己汽车联席CEO刘涛在车展上透露，就上汽与奥迪合作开发电动化车型一事，双方已签订谅解备忘录，相关团队正快速推进工程研发、市场调研、产品定位、造型等工作。

二线豪华品牌方面，沃尔沃在成都国际车展开展前一天（8月24日）宣布推出纯电MPV车型EM90，该车计划于今年11月12日全球首发，并将同步开启中国大陆地区的预订。林肯则携全新一代航海家混动版参展，新车标配2.0L双喷射涡轮增压发动机，可输出最大功率207千瓦，最大扭矩可达407牛•米，在此基础上增加电驱动系统，WLTC工况下续航1129公里，油耗每百公里6.64升。

在主流日韩系车企中，韩系车企起亚“力压”一众日系车企，成为唯一在本届车展上发布纯电新产品的企业。

作为起亚首款在中国首发上市的战略车型，起亚旗下全新纯电动SUV EV5正式开启预售，官方预售价为15.98万-22.98万元，瞄准竞争最为激烈的大众化市场。

而日系品牌新能源转型乏力似乎已经是行业内老生常谈的话题。丰田、本田、日产、马自达并未在本届车展上发布新的新能源产品或公布电气化转型最新进展，三菱甚至并未参展。在媒体日当天，可以较为明显地感受到日系品牌展台的人流量远不及新能源品牌。

11号馆（新能源馆）与1号馆（整车馆）人流量（图片均拍摄于上午9:25许）

根据乘联会发布的数据，今年1-7月，主流合资品牌NEV累计零售销量约为19.3万辆，同比增长20.7%，与自主品牌31.1万辆的累计零售销量差距较大，增幅也不及自主品牌超30%的水平线。同样是在华极具知名度和影响力的合资品牌，德系品牌在新能源市场抢占赛道的速度显然已经无法补足日系品牌转型乏力带来的销量缺口。

成都国际车展折射出汽车行业的发展现状。对于整个行业而言，新能源汽车在中国市场的发展势头保持强劲；而对于企业而言，要想闯进“决赛圈”，就要先驶入赛道。

文内图片来源：蓝鲸财经记者拍摄

关键词：