今年2月，东风汽车纳米科技有限公司成立，正式以东风集团二级板块的身份，开启独立品牌运营。经过6个月筹备，8月23日，东风纳米品牌正式发布，宣告“东风”三大产品品牌正式整装列队，东风乘用车新能源“跃迁行动”迎来重大里程碑。
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“它将与东风风神、东风eπ三大产品系列品牌一起，形成面向主流市场的‘东风’品牌，以更大决心、更强力度，聚力新能源跃迁发展。”东风公司副总经理陈昊在品牌发布会上致辞表示。
如果把此次东风跃迁行动的品牌树梳理出来，很明显可以看到一张东风新能源下的家族谱：东风集团是“祖辈”，统一管理集团下各汽车板块业务；
乘用车品牌架构下，东风品牌面向主流市场，岚图面向高端新能源市场，猛士品牌面向豪华电动越野市场，它们都是“父辈”，各“叔”其职；
东风品牌下再是东风风神，专注燃油车向节能车转型，即走插混路线，东风eπ面向主动市场电动化品牌，走大众消费纯电路线，东风纳米则确定走的是小型纯电赛道，它们都算“孙”字辈，说得更直白点，这兄弟仨卖的是更多人需要买、想要买和尝试买的“国民”新能源车。
重新把目光聚焦到“最年轻”的东风纳米身上。
说年轻，也不年轻。成立于2020年10月的东创紫联，为A级纯电市场而生，这就是东风纳米的前身。而在东创紫联时期，就已经为纳米打下了一些家产。
2021年即实现从0到1万的跨越，成为东风集团历史上成长周期最短和销量破万速度最快的企业。2022年7月，上市一款小型SUV纳米BOX，五个月后的销量更是跻身当月新能源SUV销量前十。
时隔一年，再看纳米BOX，当初称之为“精品小车”的产品，有点“长歪”的感觉。就拿续航里程来说吧，纳米BOX有轻风版和追风版三种续航，最小201km，最大351km，共7款车型。放在现今市场来看，在不考虑电耗和虚标的情况下，这样的续航里程已经有些跟不上时代，倒是一技“6万元内快充”的本事还能占有一席之地。再说内饰，“简洁”、“精致”的表述也算马马虎虎可以认同，但模糊的中控分辨率，原始的车机操作跟“智能”沾不上边。
走“国民”路线，可能是对国民二字认识有些偏差——“国民”不等于“廉价”。
待到今日，东风纳米决定重新定义“国民”小车。
从国民女婿、国民媳妇、国民老公……加强定义后的“国民”到底是什么？是要善解人意，要活泼开朗，要朝气向上……总之就是让人哪哪都看着顺眼，瞧着开心。
“我们的品牌应用户需求而生，他们精致时尚、热爱生活，他们对车的需求也是如此，科技化、时尚化、社交化已经是新常态。与用户共创，以极致匠心，创造极致体验。这正是东风纳米的精神，以极致，向美好生活致敬。”东风纳米总经理陈萌表示。
“新”纳米的品牌理念是可以认同的，但也必须要在实际和落地层面做出该有的样子。
于是，在品牌发布会上，也同时发布了东风纳米专属的东风量子架构3号平台。该平台为东风自主研发的全球首个国民纯电专属架构，具备“极致空间、极致安全、极致能效、极致智控”四大优势，领先行业的尖端科技，为极致美好的纯电出行带来了更多的可能。
陈萌还强调，“量子架构3号平台还拥有同级唯一的三大科技储备，其中包括与百万级车型同原理的轮毂电机，正在示范运营的固态电池，以及成熟可量产的超级快充技术。”
而作为这一切美好和“极致”的载体，东风纳米首款车型纳米01亮相，这是一台以后致力于成为“国民纯电”的小车车。
纳米的未来是否真的美好，还不一定好下定论。
目前国内小型纯电赛道上的选手越来越多。且不说之前很多油改电的品牌车型长期盘踞在此，后有比亚迪海豚、五菱缤果、长城欧拉、领跑T03，光是今年接连蹦出的云度云兔、江南U2以及蔚来低端品牌萤火虫也都浮出于此。
小型纯电云集，主要原因是近年来，新能源汽车站在了产业发展的风口之上，小型车市场需求更加旺盛。据乘联会统计数据，2022年，国内小型纯电动汽车累计销售58万辆，同比增长167.1%。
今年以来，小型纯电动车的市场增速更是远大于整体新能源车市的增速。乘联会数据显示，今年1月小型电动车的批发销量为6.9万辆，占纯电动销量的25%，高于13%份额的微型车和22%份额的A级车。因此，有业内人士预测，相对于日渐缩小的微型车市场，未来几年小型车市场将逐渐攀升。
尽管如今小型车市场有着不错的发展前景，但是这一趋势也不会持续太久。作为低端的小型车在行业发展初期，对于推动新能源汽车的发展产生了不小的作用，但是随着消费结构和产业升级，小型纯电车显然不能扛起这面大旗。
显而易见，小型车门槛低的同时，也意味着竞争更加激烈。而想要在强敌环伺的市场中生存下来，找准定位显得格外重要。要么主打硬核技术、要么瞄准细分市场，要么伺机向上突破。只有这样，主打小型车的车企才有一丝生存的机会。
东风纳米定位“国民”级小车，没问题，但务必诠释好“国民”二字，且切记“国民”非“廉价”。咱们造小车，要做的是“国民好车”，不是“国民小朋友”。
潇湘晨报记者毛传
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